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转:南部-成都金堂段走向  

2009-04-06 09:12:39|  分类: 家乡建设转贴 |  标签: |举报 |字号 订阅

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南部至成都高速公路项目简介(含金堂段具体走向)

南部至成都高速公路项目简介

一、项目背景

随着西部大开发战略的逐步实施,要求进一步加强公路、铁路、机场和天然气管道等交通基础设施建设,加快打通西部地区与中、东部地区之间的运输通道,为区域发展提供良好的交通支持。

省委九届四次会议提出了“把四川省建设成为辐射西部、面向全国、融入世界的西部经济发展高地”的目标,要求把四川省建设成为“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”。本项目的建设有利于强化成都市作为西部枢纽中心、商贸中心和金融中心的地位和功能,实现与周边市、州的直捷连接,加密经济发展中心区对外交通网络,对于完善四川省高速公路网布局、构建西部交通枢纽、支撑西部经济发展高地、加快沿线地区经济社会和旅游事业的发展具有十分重要的意义。

二、路线走向

推荐方案路线起于南充市西充县李桥乡接巴中-南部高速李桥枢纽互通,向西经碾垭乡,在龙凤乡设置龙凤互通连接G212,经槐树镇,在回龙场预留回龙互通连接地方道路,跨宝马河,在八角镇设置八角互通,向东在定光场设置定光互通与盐射公路相接,再经麻秧乡,跨越梓江,过两岔河,在共和设置共和互通,经金玉、安乐场,在楼子坝设置三台东互通与绵遂高速公路相接,在韩家滩跨涪江,在踏水桥设置三台互通与S205相接,过腰店子,在古井镇南设古井互通,再经上新乡、凯河镇、璧山、悦来镇,在玉兴镇设置中江互通与S106相接,沿富顺河北侧过磨子桥,至赵家镇南设置赵家互通与县道三金路相接,之后路线穿龙泉山脉,并设置两座特长隧道,出露于川主庙村,接连跨沱江、金乐路及达成铁路,折向西南,在云绣乡设置金堂互通,经张家梁子,跨达成铁路扩能工程,在福洪镇设置福洪互通与成南高速公路相接,之后与成南高速共线至成都市绕城高速螺狮坝互通,路线新建段总长174.2 km。

三、交通量预测

本项目拟于2011年初开工,2013年底建成通车,交通量预测特征年定为2014年、2020年、2030年、2033年和2043年,预测基年为2008年。本项目推荐方案交通量预测结果见表1。

表1  推荐方案交通量预测结果表(单位:pcu/d)

年份

2014

2020

2030

2033

2043

李桥互通~龙凤互通

7993

13911

25499

28528

35763

龙凤互通~回龙互通

7728

13502

24992

28047

35468

回龙互通~八角互通

7662

13231

24249

27396

34794

八角互通~盐亭互通

8489

14821

27431

31169

39911

盐亭互通~共和互通

9543

16626

30862

35027

46059

共和互通~三台东互通

10111

17772

33437

38076

50687

三台东互通~三台互通

9275

16273

30559

34792

46287

三台互通~古井互通

9396

16467

30924

35204

46824

古井互通~中江互通

9512

16697

31418

35787

47688

中江互通~赵家互通

10963

19411

37005

42292

57265

赵家互通~金堂互通

11689

20666

39378

44993

60953

金堂互通~福洪互通

12724

22939

44922

51745

72381

福洪互通~义和场互通

20944

35771

65643

74894

101999

义和场互通~螺狮坝互通

21937

37471

68797

78501

107009

全线路段平均

10804

18897

35417

40327

53790

新建段 (4车道)

绵遂高速以西

10550

18644

35455

40500

54706

绵遂高速以东

8755

15285

28366

32114

41556

合计

9719

17088

32170

36615

48614

共用段(6车道)

21422

36589

67161

76630

104409

四、技术标准

根据预测交通量水平,按照交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)的规定,综合考虑拟建项目在路网中的功能、布局以及沿线经济发展的需要等因素,本项目推荐采用全封闭、全立交的双向四车道高速公路标准,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。主要技术标准见表2。

五、建设规模

南部至成都高速公路推荐方案路线新建段全长174.2km;路基土石方总数量为2950.9万m3;路基排水防护圬工102.9万m3;沥青混凝土路面265.4万m2;特大、大中桥桥梁总长35.95Km;隧道总长11.2Km;互通式立交13处(含预留1处),分离式立交16处;服务区、停车区共7处;占用土地16867亩。全线绿化,并设置较完善的安全设施和服务管理设施。主要工程技术指标表详见表3。

表2  主要技术标准表

序号

技术指标名称

指标值

1

设计速度

80km/h

2

路基宽度

24.5m

3

平曲线最小半径

一般值:400m,极限值:250m

4

不设超高最小半径

2500m

5

缓和曲线最小长度

70m

6

平曲线间最小直线长度

同向曲线480m,反向曲线160m

7

最小停车视距

110m

8

最大纵坡

5%

9

最短坡长

200m

10

竖曲线一般最小半径

凸型 4500m,凹型 3000m

11

设计洪水频率

路基及一般桥涵1/100,特大桥1/300

12

设计车辆荷载

公路-I级

13

通道净空

人行通道

净高2.2m,净宽4.0m

机耕通道

净高2.7m,净宽6.0m

汽车通道

净高3.5m,净宽6.0m

14

分离立交净空

高速、一、二级公路

净高5.0m,净宽按公路等级

三、四级公路

净高4.5m,净宽按公路等级

铁路

按相应铁路要求

六、投资估算

南部至成都高速公路推荐路线总里程174.2km,估算总金额为97.02亿元,平均每公里造价5569.39万元。其中推荐路线位于绵遂高速公路以东路段起讫桩号为K0+000~K80+600,里程80.6km;位于绵遂高速以西起讫桩号为K80+600~K174+200,里程93.6km。东西两段工程规模情况如下:

(1)绵遂高速公路以东段(K0+000~K80+600)

路线长度80600m,路基土石方总数量为1514.39万m3;路基排水防护圬工48.97万m3;沥青混凝土路面117.15万m2;特大技术复杂大桥877m/1座、大中桥18804m/55座;分离式隧道1240m/2座、连拱隧道3340m/11座;互通式立交7处(含预留1处);分离式立交5处;估算总额47.08亿元,平均每公里造价5840.98万元。

(2)绵遂高速公路以西段(K80+600~K174+200)

路线长度93600m,路基土石方总数量为143**7万m3;路基排水防护圬工53.96万m3;沥青混凝土路面148.24万m2;特大技术复杂大桥4454m/2座、大中桥11815m/36座;特长隧道6350m/2座、连拱隧道270m/1座;互通式立交7处;分离式立交11处;估算总额49.94亿元,平均每公里造价5335.52万元。

  表3  主要工程技术指标表

指标名称

单位

南部至成都高速公路

一.基本指标

公路等级

高速公路

设计速度

km/h

80

占用土地(不含临时占地)

16867

估算总额

亿元

97.0188

平均每公里造价

万元/公里

5569.3905

二.路线

路线长度

km

174.2

平曲线最小半径

m/个

800/1

最大纵坡

%/个

3.6/1

竖曲线最小半径

(1)凸型

m/个

8000/1

(2)凹型

m/个

8000/1

三.路基路面,排水防护

路基宽度

m

24.5

路基土石方数量

1000(m3)

29508.56

平均每公里土石方

1000(m3/km)

169.4

排水防护

1000(m3)

1029.3

特殊路基设计

km

61.791

路面

1000(m2)

2653.9

四.桥梁、隧道、涵洞

汽车荷载

公路I级

特大桥

延米/座

5331/3

大中桥

延米/座

30619/91

小桥

36

涵洞

340

隧道(分离式)

[url=]延米/座[/url]

7590/4

隧道(连拱式)

延米/座

3610/12

五.路线交叉

互通式立体交叉

13

分离式立体交叉

16

通道、天桥、渡槽

192

六.沿线设施

服务区/停车区

7

收费站

10

七、经济评价

本项目拟定2011年初开工,2013年底建成通车,工期为3年。推荐方案经济评价结果汇总见表4。

表4  本项目(全线)经济评价结果汇总表

[url=]指 标[/url]

经济分析

财务分析(30年运营期)

社会折现率(8%)

融资前分析

(税前)

融资前分析

(税后)

融资后分析

(税后)

融资前财务基准收益率(6%)

融资前财务基准收益率(6%)

资本金最低期望收益率(4%)

投资费用

870262

970188

970188

339566

评价指标

NPV(万元)

1147485

1109832

731198

1343731

IRR(%)

15.40%

12.05%

10.46%

13.23%

投资回收期N(年)

16.10

17.25

19.31

17.65

敏感性

效益下降15%

13.95%

10.59%

8.73%

10.51%

费用增加15%

14.15%

10.79%

8.97%

10.89%

效益下降15%,

费用增加15%

12.77%

9.39%

7.23%

8.23%

抗风险能力

本项目推荐方案经济内部收益率为15.40%,高于8%的社会折现率,说明从经济角度分析本项目方案是合理的;在建设费用增加15%,效益下降15%的不利情况下,经济内部收益率仍大于8%的社会折现率,说明本项目具有较强的经济抗风险能力。

本项目全线30年运营期评价方案融资前税前、税后财务内部收益率分别为12.05%、10.46%,均高于6%的融资前基准收益率;资本金税后内部收益率为13.23%,高于4%的资本金最低期望收益率;从财务敏感性分析可见,本方案财务抗风险能力很强。说明本项目采用BOT模式,按30年运营期计算,财务效益很好,资本金具备较强的财务盈利能力,具有较好的投资价值。

根据生存能力分析,长期贷款可按拟定还款方式偿还银行,但由于项目运营初期交通量小和大修年大修费用高,现金流量不足,出现资金短缺,需要筹集短期借款平衡项目现金流。从总体上看,本项目在评价期内能实现自身资金平衡,具有较强的财务生存能力。

本项目东段、西段融资前财务内部收益率均高于融资前基准收益率,项目融资前财务可行;本项目东段、西段资本金内部收益率分别为9.94%、15.94%,大于4%的资本金期望收益率,本项目的资本金财务盈利能力较强,西段财务效益明显好于东段;根据敏感性分析,东段与西段的资本金抗风险能力均较强。本项目(全线)及东段、西段经济评价结果汇总见表5。

表5  东段、西段财务评价结果汇总表

指标

东段

(起点至绵遂高速公路段)

西段

(绵遂高速公路至终点段)

融资前分析

(税前)

融资前分析

(税后)

融资后分析

(税后)

融资前分析

(税前)

融资前分析

(税后)

融资后分析

(税后)

融资前财务基准收益率

(6%)

融资前财务基准收益率

(6%)

资本金最低期望收益率

(4%)

融资前财务基准收益率

(6%)

融资前财务基准收益率

(6%)

资本金最低期望收益率

(4%)

投资费用(万元)

470783

470783

164774

499405

499405

174792

里程(km)

80.6

80.6

80.6

93.6

93.6

93.6

FNPV(万元)

300198

175382

381297

821285

564267

971105

FIRR(%)

9.80%

8.47%

9.94%

13.92%

12.11%

15.94%

投资回收期N

(年)

20.65

24.03

20.96

15.23

16.98

14.66

效益下降15%

8.46%

6.87%

7.53%

12.34%

10.24%

12.91%

费用增加15%

8.64%

7.09%

7.87%

12.55%

10.50%

13.32%

效益下降15%

费用增加15%

7.34%

5.47%

5.46%

11.05%

8.63%

10.40%

抗风险能力

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